温家宝宣布京沪高铁全线开工计划5年后建成

　4月18日，国务院总理温家宝出席京沪高速铁路开工典礼，并与工人代表一起为京沪高速铁路奠基。新华社记者高洁摄
　　国务院总理温家宝在京沪高速铁路开工典礼上宣布京沪高速铁路全线开工。新华社记者高洁摄
　　国务院总理温家宝、副总理张德江等出席京沪高速铁路开工典礼。新华社记者高洁摄
　　世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路18日全面开工建设。这条高速铁路将由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10小时缩短到5小时。
　　中国国务院总理温家宝18日上午在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。
　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里。总投资2209.4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350公里，初期运营时速300公里。
　　京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。
　　“沿线客货运输需求旺盛，在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。”中国铁道部副部长卢春房说。
　　他介绍说，这一工程建成后，京沪铁路通道可以实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况，促进东部地区经济结构调整，为东部地区率先基本实现现代化提供基础设施保障；有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，提高交通运输系统整体效率；有利于促进资源节约和环境保护，促进沿线经济社会协调发展。
　　既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为中国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，处于极度饱和状态。
　　“新建京沪高速铁路，在京沪铁路通道上实现客货分线运输，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人次，既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道‘瓶颈’制约问题。”铁道部新闻发言人王勇平说。
　　技术方面，卢春房介绍说，京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。
　　“近年来，中国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题。通过武汉至广州等客运专线的建设，积累了高等级铁路建设经验。”他说。
　　作为京沪高速铁路综合试验段的京津城际铁路，目前已经全线铺通，计划在北京奥运会前投入运营。通过引进消化吸收再创新，中国铁路掌握了时速300公里和350公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速，掌握了时速200公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系。这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。
　　“利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升我国铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。”卢春房说。
　　京沪高速铁路前期研究工作历时10余年，经过了长期筹划和准备。2006年2月，中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月，国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意开工建设。　　　　　　　　